奇瑞艾瑞泽gx停产了,车坏了配件没有了怎么办呢?_奇瑞艾瑞泽gx为什么停产

1.为啥说技术流的奇瑞无传承？网友：23年41款车，只停产，不换代！

2.这是我与爱车艾瑞泽GX相识的第520天，太多的第一次值得纪念！

3.曾经奇瑞的艾瑞泽GX，目前来看性价比怎么样？

4.艾瑞泽GX又改名了！奇瑞造车没问题，营销有待提高？

5.奇瑞艾瑞泽gx为什么停产？

不建议买艾瑞泽8的原因是隔音一般、触摸式按键、价格没优势。

1、隔音一般。在大部分路段都能感觉到车内噪音控制比较一般，只有开音乐才能把风噪和胎噪“降低”一点，不过我认为这个价位的车型噪音控制表现都是差不多的，毕竟价格摆在那，噪音控制算是这个价位的水平。

2、触摸式按键。不少消费者看到是触摸式按键心都凉了一大截，毕竟对于长期使用实体按键或者有实体按键“情结”的人来说，是很难接受触摸式按键的，不过我个人认为触摸式按键也还可以接受，毕竟以后的车实体按键会变得越来越少。

3、价格没优势。艾瑞泽8没有价格优势，因为同级别的竞争车型基本都有着艾瑞泽8的优点，甚至某些地方要优于艾瑞泽8，而且“丐版”车型很多配置都没有，因此觉得价格方面没有太大的优势，如果有优惠的话，那么艾瑞泽8才能有一定的竞争优势。

总结：

奇瑞在艾瑞泽8这款车上终于表现得不再是给人一种“理工男”的印象，外观和内饰都有很大的进步，无论是哪个方面，对比较偏向于年轻消费群体，结合优缺点来看，艾瑞泽8更像是一款各方面的比较均衡的“水桶车”，还是比较值得购买的。

为啥说技术流的奇瑞无传承？网友：23年41款车，只停产，不换代！

关注汽车销量的朋友们会发现，在2020年的时候?艾瑞泽5的销量突然“不见了”，但实际上还是有不少人买到了艾瑞泽5的。细心的朋友对比了之后发现，其实艾瑞泽5的销量是合并到了艾瑞泽GX里了的。

要说艾瑞泽5与艾瑞泽GX是两个孪生兄弟应该没有人会反对，毕竟都是奇瑞旗下的车型，甚至还都取名为“艾瑞泽”，动力一致，轴距也一致。所以这么多年过去了，奇瑞“多生孩子好打架”的策略依旧没变，除了又整出来了捷途与星途两个品牌以外，各个车型的配置也多得让人“眼花缭乱”。不说同样轴距的艾瑞泽5与艾瑞泽GX了吧，就单单比如说艾瑞泽5，在售的2019款加2020款一共足足有17个配置，可能天生就是想把车谈君逼疯的节奏。

本来车谈君想比较一下艾瑞泽5哪个配置比较实在一点的，仔细一看难度还真不小。不知道奇瑞的4S店是17个配置都有库存呢，还是奇瑞的物流做到了只要哪个4S店有人下单就能及时将车运到店里呢？不过实话实说，不管销量如何，艾瑞泽系列一直都是一个非常不错的系列。所以今天就干脆来比较一下艾瑞泽5和艾瑞泽GX两个亲兄弟该怎么选？

01.动力上的考虑

艾瑞泽5与艾瑞泽GX的动力基本上是一致的。说基本上一致的意思是艾瑞泽5在售的2020款与艾瑞泽GX在售的2019款用的两款1.5L和1.5T发动机都是一样的，但是艾瑞泽5在售的还有2019款的部分配置发动机的扭矩略微有一点点差距。

两者所用的一模一样的1.5L发动机（SQRE4G15C）最大马力116匹（85kW），最大扭矩143Nm。而两者用的一模一样的1.5T发动机(SQRE4T15C)最大马力为156马力（115kW），最大扭矩230Nm。相比较而言1.5L发动机的动力可能更适合手动挡车型来开，而1.5T的动力搭配CVT变速器的自动挡车型来说动力也是比较充沛的。艾瑞泽5在售的部分2019款车型里面搭载了一款最大马力116匹（85kW），最大扭矩为141Nm的1.5L发动机(SQRE4G15B)，实际上并没有什么太大的差距。

基于某网站上的数据对比一下二者在售车型的油耗如下：

可以看到，两者的油耗也并没有本质的差距，只有少数细微的差别。值得一提的是，同样用SQRE4G15C的艾瑞泽5手动挡的平均油耗为8.01L/100km，而同样动力艾瑞泽GX手动挡的平均油耗为7.88L/100km；同样用SQRE4T15C的艾瑞泽5自动挡的平均油耗为8.48L/100km，而同样动力艾瑞泽GX自动挡的平均油耗为8.38L/100km。光从数据上看艾瑞泽GX似乎稍微要省油那么一丁点点。

02.空间上的考虑

前面说了，艾瑞泽5与艾瑞泽GX的轴距是一模一样的，说明在内部乘坐空间上基本上差距不大，对比一下看：、

可以看到，在相同轴距的情况下艾瑞泽GX通过更长的车身获得了更大一些的行李箱容积，在日常使用上自然更方便一点。

03.底盘上的考虑

艾瑞泽5与艾瑞泽GX在底盘上面都是一致的，毕竟是孪生兄弟。

04.配置上的考虑

艾瑞泽5在售的2019款加2020款一起有17个配置，而艾瑞泽GX在售的2019款也有10个配置。要是来分别比较每一个配置的话会把人逼疯，于是车谈君打算来说说那些比较共性一点的配置。

艾瑞泽GX全系标配疲劳驾驶提示，而在艾瑞泽5里面在全系都没有，这个其实还是有用的，尤其是疲劳驾驶，很容易出事故。此外艾瑞泽GX还全系标配了倒车影像、定速巡航、无钥匙启动/进入等功能，这些在艾瑞泽5里面则是有的车型有有的车型没有的。

05.价格上的考虑

艾瑞泽5厂商指导价为4.99-8.49万，而艾瑞泽GX厂商指导价为7.59-11.39万，可以说两个基本上错开了相互的价位区间，以便争取更多的选择。

06.最后的考量

对于艾瑞泽5和艾瑞泽GX这两款车型来说，毫无疑问艾瑞泽GX这款车要更优秀一些，比如说更大的行李箱空间、更好的油耗表现、更多的科技配置等等。艾瑞泽5的优点就在于足够便宜，虽然相比艾瑞泽GX来说要稍微少一点点配置等东西，但胜在性价比非常的高。总的来说，车谈君个人建议，如果预算足够就直接上艾瑞泽GX，如果预算不够的话开个艾瑞泽5回去也影响不会很大。

最后，有一个比较蹊跷的事情就是，在奇瑞汽车的上面，艾瑞泽系列就只有两款车，一款艾瑞泽5，一款艾瑞泽5?PLUS，这么不受重视的话，艾瑞泽GX是不是该哭一下了？

如果是你，你会选择艾瑞泽5还是艾瑞泽GX呢？欢迎给车谈君留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这是我与爱车艾瑞泽GX相识的第520天，太多的第一次值得纪念！

奇瑞作为国内最早自立门户的自主汽车厂商之一，19年创立，1999年首款奇瑞汽车推出市场，如今二十多年的时间过去了，相比其他同一时期创立的自主厂商基本上都已经处于自主汽车市场上的主流品牌了，而奇瑞则是一直不温不火地在自主品牌的一线和二线之间徘徊。

在千禧年之后，国产汽车开始兴起之后，奇瑞不但见证了自主汽车品牌的发展，更是自主品牌厂商中的一个支柱品牌，为自主品牌的发展壮大，做出了巨大贡献。

奇瑞凭借着技术出众、质量可靠、价格优惠而深得广大消费者的喜爱，因此奇瑞汽车在国民消费者心目中还是比较有地位的，品牌成立二十三年以来，累计卖出超过775万辆，车辆的保有量在市场上也是非常可观的。

奇瑞汽车在国内的市场是出了名的"理工男"，凭借着出色的研发能力以及完善的整车研发体系，在市场上以技术见长，在发动机、变速箱、底盘、电控等多个核心领域上有着非常可观的技术储备，在自主品牌车企中可谓是首屈一指。

奇瑞在千禧年之前，就已经有着属于自己的发动机，首款车型更是在1999年就已经推出了，可谓是在自主汽车能够将合资汽车和进口汽车的售价拉下来，其中是少不了奇瑞的一份功劳的。

不过奇瑞汽车在市场上经历了这么多年的沉沉浮浮，奇瑞市场没办法在市场上打开销量，堂堂正正跻身自主汽车的一线品牌中，这一点实际上是需要归咎到奇瑞自己的车型定位上。

由奇瑞推出首款车型至今，奇瑞已经推出了超过41款车型（有部分车型已经进行合并了，不计算在内），这个数字哪怕是对于一些百年车企都是非常令人难以想象的。

一般来说，当前各大厂商都在用车海战术，在推出车型上都是深思熟虑的，可能市场上的版本会有很多不同定位和配置，车型却也不多，但是车型上分布上却非常讲究，并不会随意胡来。

各个车型之间的市场定位混乱，车型多而杂，在车型的改款换代上也并不积极，往往某一款车型能够月销过万，但是却突然之间毫无征兆地停产，成为绝版车型，这也让奇瑞的车型很难在市场上给人留下一个好的印象，这也难以打开市场格局和品牌定位，更难积攒下品牌和车型的沉淀。

依照市场上各类畅销车型，无论是海外品牌还是一些跟奇瑞同时期创建起来的自主品牌，所有的畅销车型都是都是有着非常深厚且可以考究的背景和历史的，同时吸收各种不同的精髓以提升自己的产品力，哪怕是一些厂商投放到国内的一些中国特供车型朗逸、凌派等都是有据可考的，在国内生产和销售的几十年时间中，虽然毁誉参半，但是却能够让消费者牢牢记住车型的名字。

在奇瑞推出的车型历史上，很少有换代的车型，相比其他知名厂商动则十多代换代的车型，奇瑞的车型能够有两到三代的换代就已经非常不错了，诸如当年很火的风云系列和旗云系列，虽然市场销量非常可观，也经历了一定的市场传承，不过始终是敌不过各种客观原因而停产的凄楚下场，除此之外，奇瑞其他车型很少有这种代代相传的状况。

奇瑞的知名功勋车型，QQ系列就分为QQ、QQ3、QQme、QQ6等多款车型，但是在严格意义上，这并不是代代相传，而是根据市场的需求不断拉皮增配的小改款而已；当前卖得很火的艾瑞泽和瑞虎系列，同样是面临着没有换代传承的问题。

奇瑞在不断推出各种全新的命名的车型，但是只要销量下滑，奇瑞就会马上对车子进行小修小改，换个名字继续买。对于奇瑞这种操作，我们是能够在东方之子CROSS/威麟V5/艾瑞泽M7、奇瑞A7/旗云3/奇瑞E5等车上看见。除此之外，有些车型实际的市场表现在自主品牌市场上的销量并不差，但是奇瑞却经常莫名其妙，比如奇瑞A3和风云2明明是一款好车，但是奇瑞内部就是不对其进行改款换代升级，而是选择选择停产，好车却直接成为了绝版车型。

除了车型改款换代和传承上的问题之外，奇瑞各个不同系列的车型还存在着非常严重的同门车型市场内斗、在市场上抢占原本就不多的市场，比如瑞虎8正面竞争瑞虎7，艾瑞泽GX对台艾瑞泽5，瑞虎5X竞争瑞虎5等等，屡见不鲜。

在这种没有结果的市场销售策略上，没有明确的市场定位，没有良好的车型迭代，各款兄弟车型的恶性竞争，长此以往，奇瑞每每推出一款新车，虽然单独来说市场的竞争力并不差，但是往往在市场上只能够活跃三到四年，车型的产品周期就结束了，而车型的名声并没有得到什么积累，在品牌和车型上，能够给消费者的印象自然不佳，在销量上更是难以增长、口碑上不去，在市场上的竞争力自然下降。

在各家汽车品牌的发展上，消费者在购车的时候，实际上是非常考究一款车型的发展史，因为同一款车型每一代的迭代都代表着厂商对于这款车型的态度和技术的表现，一代一代地改进，一代一代讲求着车型的辉煌。

凭借着一款车型表现自己的品牌力，这个背后不但表现了车型和厂商的进步，同时也展现了厂家进取的态度，谋求长远发展的诉求，也是对于消费者一种负责的表现，而这一点恰巧奇瑞所没有的，也是奇瑞打不开局面的一个不争事实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾经奇瑞的艾瑞泽GX，目前来看性价比怎么样？

2018年，在美丽的金秋时节，我与艾瑞泽GX结缘。?人生有四大喜事“久旱逢甘雨，他乡遇故知，洞房花烛夜，金榜提名时。虽然这些我我都没有经历过，但在我如今的生活中，喜提爱车艾瑞泽GX绝对是我最开心的事情之一。?当初GX上市没多久，我到4S店时，在店里的众多车型中看中了颜值最高的艾瑞泽GX，犹豫再说，我选择了自动睿色版，有父母喜欢的空间，有媳妇儿喜欢的外观，而我还被艾瑞泽GX的动力和配置折服。我这种喜欢冒险的年轻人，当然要讲究动力，动力强劲的艾瑞泽GX，那一天，我们的故事正式开始了！

有了车后，无论是繁华的都市，还是乡间的羊肠小道，一脚油门，都是分分钟的事儿。

GX凡是摸得到的地方，基本都是非常的高端的。后视镜自动监测安全距离，黑科技感满满，后续会继续了解更多的功能，来与大家一起分享，交流。

用刻意，这就是我们最真实最美的时刻。

不知道对大家来说，什么样的生活，才叫安稳的日子，于我而言，大致就是吃饱穿暖，忙时安心工作，闲时带着家人出去走走逛逛。无论是忙时还是闲时，车都在我们的生活中占据非常重要的作用。?不知道你们对于一款所谓的“好车”的定义是什么样的？是速度与给你带来的欲罢不能，还是外观和内饰给你带来的爱恨交加，亦或是，限量与价格给你赚足了的回头率？不论心中是早有定义还是以上皆非?，车子带给我们最直观的感受，就是方便方便方便。

第一次拍了美女当车模，引来了50多万的点击围观

很开心有汽车之家这样的一个平台让我分享我爱车的故事，也让我了解了很多故事，发现对于男人来说，车跟爱人是永远都分不开的。所以，豪不吝啬，将我的艾瑞泽GX和美丽的长腿LD秀出来。

安静的公园里，阳光正好，一边拍照，一边说说笑笑，这不得不表扬下镜头感真的是非常的不错

从线上走到线下，在车友会的组织安排之下，一路的行程，以及到了之后的用餐和游玩都不用去费心了，跟着大家玩就行了。跟着车友去探险，跟着车友们一起讨论爱车的只是，带着自己的意志去探险，去挑战，还是挺有意义的。认识这么多的车友，更是一堂珍贵的人生课程！

奇瑞的车友是有爱的一族，一直以来我们都是以车相聚，为爱前行，温暖别人，升华自己。?以实际行动贡献着自己的力量，在未来，我相信在传递爱心的路上我们奇瑞人还会一直前行！?公益二字是我们最熟悉的词语，付出实际行动真正参与者又有多少呢？这一次，为了保护我们的江豚，奇瑞车友们同聚一起，发起呼吁，携手一起爱护我们的江豚。说到这个，江豚的生存面临着来自人类的巨大威胁——电、阵、炸、海网拖等毁灭性捕捞，必定造成鱼类枯竭，从而使江豚食物严重匮乏;同时，这些惨绝“鱼”寰的工具必定造成江豚受伤和死亡。长江干流水质的逐渐恶化，严重危害了江豚和鱼类的生态。无序砂活动、高密度的船只中断了江豚种群的栖息地和索饵地的通道，极大威胁着江豚的安全。

跟大家一起做着最爱的事，对这个社会贡献自己的力量

我跨过山和大海，也穿越了人山人海，一切都只为站在你身旁，成为你今生最好的陪伴。这一路走来，看这奇瑞成长变化，在国产车中，占据重要的位置，作为奇瑞车主，无比的自豪。获得一辆汽车模型，看着是个小把戏，但是放在手里沉甸甸的，精致也珍贵。这款以灵动非凡之美著称的GX可以算得上是国产小轿车里面的佼佼者了，能够得到它，我觉得自己无比的。从拿到到现在为止，一直都是爱不释手。把它放在我房间最显眼的地方，觉得是家里最美的装饰品。

坚强的屹立于石缝之中，整个侧面的线条感简单不失丰腴之美

选择艾瑞泽GX的原因主要是因为它的不凡表现，第一点就是它大气稳重的外型了，艾瑞泽GX的车子外型设计的非常好看，让我第一眼看到它，就感觉这是一辆高端大气上档次的车，车身的角度都设计的恰到好处，比例也是按照黄金比例设计，车身整体的流线感看着也很舒服，尤其是极具个性的前脸设计更是不拘一格，让人印象深刻。

艾瑞泽GX已经驾驶了一年多了，行驶了一万多公里，这期间车子的表现可以说非常不错，一年以来，车子中大大小小的毛病没有出现过，这就给了我很大的信心，当初选车的时候我的选择是很明智的。主要是因为当时我和一个朋友一起买车，最后他选择了一辆合资品牌，而我被艾瑞泽GX的外型以及豪华的配置所吸引到了，同样一年的车子，我朋友和我吐槽他的车子里有很多问题，所以我心里是非常欣慰的，选择国产品牌是相当正确的。

舒适度还是上乘的，首先有宽敞舒适的空间保证，再有就是座椅，那乘坐感觉也是相当舒服的，车子的舒适性当然也离不开悬架减震，这一点我觉得还有进步的空间，希望在以后的车型中能有更软的悬架调校，更舒适的效果。

GX的音响，让我觉得坐在车里不说话都是一场享受。将座椅放倒，天窗打开，慵懒的午后时光，偏头看车窗外的风景，仿佛置身森林之中，半小时的打盹，就是当下里最好的享受，

悉索斑驳的阳光，打在车上，使得漆面本来就很精致的GX看起来更加的有质感。整个外观非常有跑车的范，GX是我见过最美的轿车，前脸的logo时尚简单，水滴状也不是很花哨，中网也挺有设计感的，着实是适合我们年轻人的一款好国产车。

想起在坛子里一个车友说过的一句话：“当你走进车的世界，哪怕是一个百无聊赖的周末，哪怕是把你的生活半径扩大几公里，你的生活，都会变得精彩许多。

感谢是你，走进了我的生活。

艾瑞泽GX又改名了！奇瑞造车没问题，营销有待提高？

现在在手2018款艾5青春高配，弯道转弯稳的一逼，只要把经济模式一关，那推背感很强烈。现在很关注虎8和星途，很想换新车，但又想想目前5还是好好的，就一直在纠结。越级的空间，追上主流水平的内饰，动感音乐律动氛围灯，雄狮智云3.0中控系统，笼式车身，国产同级最强级别操控。以及极具性价比的售价。

整车的内饰设计也做了一些改进，之前奇瑞汽车的内饰比较中庸，这款车型的内饰给了我很大的惊喜，首先就是它用的是一个环抱式的设计风格，整个中控是偏向于主驾是一方的中央屏奇瑞艾瑞泽gx路过，奇瑞车质量确实不错，街上也可以看到老款的旗云瑞虎三，我买的就是艾瑞泽gx1.5t城市油耗7.7，高速定速巡航100.5.8的油耗，1.5t的高速最省油，农村路况好点7.5。

总体开车感受还行，低俗有顿挫感，但油门控好了还行，动力够，减震硬胎噪比较大，比较价格便宜，油耗现在不咋开空调，北京市区开8-9个油，我脚比较重，所以偏高。变速箱生锈异响问题解决不了，口碑就会变差，消费者又不傻，买车就是买舒心，整天排队修车谁愿意？奇瑞不想着为消费者解决问题而想着逃避问题，我是指因为口碑变差销量不佳停产。

自动型色车主路过，提车刚好一月目前油耗7.2，跑了600公里高速，700公里市区，动力还不错，高速超车没什么压力，变速箱也没啥顿挫，底盘比较硬，不过还能接受，毕竟跑的基本都一家。奇瑞最新款的艾瑞泽gx。用了奇瑞最高热效率37.1%的4t15b发动机。变速箱用了cvt25大扭矩变速箱器 在保证了燃油经济性的同时 百公里加速8秒多。

奇瑞艾瑞泽gx为什么停产？

新款?艾瑞泽GX还未发布，就听说又要改名了，每一次这种事情都要让人重新再定位一遍，艾瑞泽到底出了几款车，这台是哪台，哪台才是这台。这次传闻中新款艾瑞泽GX将更名为艾瑞泽5?PLUS。

到这里，我们不得不先再来梳理一下艾瑞泽5与艾瑞泽GX之间的关系。这原本是两款不同的车型，艾瑞泽GX定位更高，在艾瑞泽GX上市那天，奇瑞为了自家的轿车产品在名字上能够统一风格，顺势就将艾瑞泽5的名字改成了艾瑞泽EX。后来艾瑞泽EX的成绩不理想，奇瑞只能匆匆改回成艾瑞泽5。对于一个车企而言，如此没有定性、频繁混乱地改名，说实话有些让人啼笑皆非，似乎是随性到毫无长远发展规划，也毫无传承精神。而这并不是奇瑞第一次这样操作，更不是最后一次，历史总是无数次重复地上演。

如今不管是奇瑞用腻了艾瑞泽GX这个名字，还是因为销量不如预期，开始学长安用PLUS命名，总之这个艾瑞泽5?PLUS的出现，再一次向我们展示了奇瑞某些方面的目光短浅，营销上的失败，同时也能反映出这个地方国企的内部矛盾重重。

外观迟迟做不好看肯定也不是设计人员的锅，不懂行的人将个人喜好强行安排在车型里，瞎指挥可能才是奇瑞外观设计混乱的根本原因，不然为何奇瑞旗下更低端的捷途就能把车做好看，奇瑞没理由做的比捷途差，最好的解释就是捷途的最终产品定型是奇瑞没有什么权利插手的。

再来看这个谍照反复横跳的新艾瑞泽GX，结果到最后还被扣上了模仿的帽子，这也是不能怪消费者，毕竟新款两种风格的前脸隔远了看，一种接近奥迪、一种接近雷克萨斯，如此巧妙，很难不让人心生想法。最后颜值能成什么样，估计消费者心里都是有数的。

其实如果抛开混乱的命名以及富有争议的外观设计，这款新车也许可以算是一台不错的车型，敢于质保十年百万公里的发动机，在这个价位放在其他任何一款车型上面都是不可能，这也要归功于奇瑞在核心技术上面多年的沉淀，才能有这个自信。

好的产品，如果没有好的营运方式，可能也会被市场埋没，这是毋庸置疑的。奇瑞该学一学吉利，帝豪作为吉利的老产品，已经卖了十几年，这是一种传承。如今的帝豪成功完成了口碑与销量的双重逆袭，在整个中国轿车领域都有着举足轻重的地位。如果不是奇瑞自己打自己，当初的风云能一直延续，或许地位不会比帝豪差。

总之，这一次改名，又带给人一次反思。艾瑞泽5PLUS过后，下一次改款时又将怎么起名呢？奇瑞给自己的产品挖了一个又一个深坑，现在想圆都不好圆回来了，只能靠着销售每次跟消费者解释，这台新车是哪台车的升级，哪款又是全新设计的新车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

艾瑞泽gx只是这个名字不再用了，并没有停产现在的艾瑞泽五plus就是原来的艾瑞泽gx。

艾瑞泽GX动力方面将搭载1.5T发动机。

外观方面，艾瑞泽GX的外观设计与艾瑞泽5相似，其大嘴式进气格栅用熏黑处理，并且与狭长的前大灯组以及下方的黑色进气口相连。

车身侧面，一条笔直的腰线从前轮眉一直贯穿至尾灯处，与隆起的轮眉线条以及车门下方硬朗的折线相结合。

车身尾部，艾瑞泽GX同样用了新的设计，全新的尾灯组用镀铬饰条进行连接，后备厢盖左下方的“ARRIZO GX”标识体现了该车的身份艾瑞泽GX。

动力方面，艾瑞泽GX新车预计将搭载1.5T动力，这款发动机的最大功率为147马力，峰值扭矩为210牛米。

传动系统部分，其匹配的是5速手动变速箱或者CVT变速箱。