汽车空调制冷原理图解_汽车空调制冷原理图解视频

汽车空调制冷原理图解_汽车空调制冷原理图解视频

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“汽车空调制冷原理图解”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.制冷制热原理怠速油耗行驶油耗关系全解析

2.夏天汽车空调的正确使用方法，车空调怎么开制冷图解

3.汽车空调系统的工作原理是什么?

4.汽车空调原理简单介绍（图）

5.汽车空调的工作原理是什么？

制冷制热原理怠速油耗行驶油耗关系全解析

       1.冷空调系统-油耗会升高

       冷空气是不会自然出现的，空调制冷系统是让“暖风变冷风”，如何实现呢？——基础可参考热力学第二定律：低温物体会吸收热能，或者说热能会从高温物体或环境中无序传导至低温物体。

       知识点：空调系统需要「制冷剂」，目前通用原料为四氟乙烷。这种物质的沸点为﹣26.2℃（摄氏度），在绝大多数区域的冬季都会沸腾为气态。制冷剂会贮存在压缩机与管路内，实现制冷的基础是先行为蒸发器降温，方式可参考下图。

       四氟乙烷形态变化流程：压缩机输出动力推动制冷剂开始流动，首先流动到冷凝器降温，随即到干燥感脱水；在达到膨胀阀时通过压力调节成为超低温的液态，最终送到蒸发器——蒸发器的温度会始终在零摄氏度以上，是远超四氟乙烷沸点的。

       结果则会是制冷剂逊色的沸腾！而沸腾的本质是蒸发，蒸发是要吸收热能的——吸收的是蒸发器壳体的温度，也就是壳体降温了。

       此时通过鼓风机将热空气吹过相对的低温蒸发器，再利用蒸发器吸收空气中的热能为空气降温，送入车内后就是冷风了，说白了制冷就是“两次蒸发吸热”，制冷剂吸热、蒸发器吸热。

       重点：由于四氟乙烷在低温环境中也会是气态，将其压缩贮存在冷空调管路内需要很高的压力。那么驱动制冷剂流动也就需要很高的压力，压缩机输出的功率会高达4kw左右才能满足有效驱动；

       而压缩机本身是没有动力的，其动力来自带轮的运转使得机体产生驱动力，带动带轮运转的是发动机的曲轴！也就是说压缩机消耗的是发动机的动力，油耗的升高则是必然的结果了。

2.热空调系统-不影响油耗

       低温环境中同样不会平白无故的出现暖风，但是别忘记燃油动力汽车装备的发动机类型为往复循环式·内燃式热机。

       这种机器是依靠燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能的化学发动机，这里的关键词为「热能」。

       有金属材料打造的内燃机有「热饱和极限」，说白了就是金属材料只能吸收一定程度的热能，达到极限后就会让发动机材料熔化。

       为了不让发动机熔化报废就得让机器恒定在相对低的温度标准，实现的方式主要为防冻冷却液·水循环散热系统。

       其原理同样是“两次吸热”：冷却液流动到缸盖时吸收机体材料的热能，流动到不断被风冷降温的前置散热水箱则会被水箱吸热而降温，随即再次流动到缸盖--周而复始。

       知识点：防冻冷却液即使以上述方式循环散热为发动机恒温，其理论上温度会在90~120℃之间，是不是很高的标准呢？——这些“热水”是很有价值的，其功能不仅能用于恒温，同时可以引出一条管路实现水暖空调。

       概念为高温防冻冷却液经过特殊管路流动外加的一组「暖风小水箱里」（前提为打开热空气·调整温度后才会流动），利用“热水”加热暖风水箱，之后通过鼓风机将冷空气吹过高温水箱，利用空气吸热的原理使其升温，送入车内就是“暖风”喽。

       说明：防冻冷却液的“热力”不用做暖风空调加温，汽车的油耗不会升高；

       通过水泵加大冷却液的流动范围其实也不会增加油耗，因为水泵是利用电力驱动的，包括鼓风机也是电驱。这些耗电设备的功耗不用担心。

       因为原车的发电机是在启动后全时运行，其额定功率会高达1300瓦左右，而这些设备共计几十到几百瓦的功率会对「发电冗余」产生影响吗？所以暖风系统不会增加油耗，包括正常使用车辆电子设备也不会增加耗油量的。

3.压缩机与怠速油耗

       冷空调系统的动力源来自「压缩机」，其额定功率约为4kw左右，相当于公式马力5.5PS（匹）左右哦！

       「怠速」的概念：内燃机以最低喷油量与进气量，燃烧产生热能转化为机械能，这些机械能能够满足机体的自运转（不熄火）即可。

       机器的持续运转可以让操控车辆行驶时不用等待（无延迟），怠速说白了就是为提升用户体验，或者说是操作效率——关键词：满足自运转。

       内燃机运行时自身有很大的运行阻力，怠速输出的动力（功率）就是要克服这些阻力。正常怠速标准约为800rpm（转速），此时的输出功率一般在6/8kw左右；那么如果此时打开空调压缩机同时不进行任何调整的话，结果1000%会让发动机熄火。

       因为压缩机的额定功率在4kw左右，开启后就等于“运行阻力＝（6~8kw）＋4kw”，800转指输出6~8kw无法有效克服阻力，结果自然会被“拉停”。

       而为了实现正常的怠速，发动机就必须要提高转速（进气量）与喷油量，以多燃烧燃油产生更多热能达到约4kw左右功率为代价实现，转速约会升高到1200rpm左右。

4.压缩机与行驶油耗

       综上所述，压缩机消耗的功率比较大，所以怠速时必须升高转速补偿动力才能不熄火。但是在行驶中的转速本就很高，所以ECU在行驶中就不会主动升高转速了，然而油耗还是会升高。

       原因：假设某1.5L-NA自然吸气发动机在行驶中使用冷空调，其正常怠速转速平均为2000rpm。发动机的最大功率为80kw，而此时只能输出20kw左右的功率；

       那么压缩机占用了4kw左右就等于让动力降低了几乎五分之一，输出功率的降低等于车辆速度的下降，想要提高车速到合理标准就要“加大油门·提高转速”——转速越高发动机进气量越大，固定空气燃料比为14.7:1——进气量大则喷油量大，简而言之为压缩机拖低了车辆的速度，为了提速就要多喷油，那么会多多少呢？

       普遍标准：排量越小的发动机油耗升高越多，同排量发动机自然吸气技术比涡轮增压技术升高程度大！

       原因是小排量发动机与自然吸气技术的「最大扭矩」太小，压缩机消耗的实际为曲轴输出的转矩（扭矩），扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，所以扭矩被消耗就会导致车速下降。大致标准如下。

       1.5/2.0-NA自吸机型，升高比例约为2L/100km左右。

       1.5/2.0-Turbo涡轮增压，升高程度1.5~1.0L/100km。

       2.0/3.0-NA自吸机型，升高程度相当于1.5/2.0T。

       2.0/3.0-Turbo涡轮增压，升高程度可降低至≤1.0L/100km。

夏天汽车空调的正确使用方法，车空调怎么开制冷图解

       汽车空调的正确使用方法：

       1、一般汽车左边那个按钮蓝色的代表冷风，而红色的代表暖气，而中间的代表冷暖适中。

       2、要开冷风的话这图的左边按钮往蓝色的地方调节，当要暖风时就往红色的地方调，再按下AC开关，另外中间的那个键是开风的大小，靠最右边的那个是调模式的你可以调到只吹脚或手或玻璃，也可以两更模式同时使用。

       3、左边白色的线是调温度的，当你感觉到太暖时你可以调到中间，在不开空调的情况下你只要关闭中间的风扇就可以了。

汽车空调系统的工作原理是什么?

       我没有用车空调。难怪整个夏天车空调都不凉。接下来，我们来看看车空调的正确使用方法。首先，要降温，当然是打开空的A/C开关。因为A/C是制冷系统的开关，否则不开的话空音只会呼呼的出空气，出来的空气却不凉。

        按下空调开关会打开空来调节冷却，但这还不够。我们得教你如何快速降低车内温度。如图，夏天很多人上车后，就是这个过程:

        直接按下A/C开关，空调制器开始工作。然后按下空空气循环按钮，切断车与外界空气的连通空。最后，转动温度控制按钮，调节到所需的温度。值得一提的是，如果温度设置为最冷，汽车空无法以更快的速度提供所需的温度。

        汽车空调制冷却效率如何？

        上车前，如果你的车辆停在室外，暴露在阳光下，那么请不要上车，立即打开空，让它降温，因为车内温度会慢慢下降。

        如果条件允许，可以先打开所有的门，然后打开空外循环，把风量调到最大。小心不要打开空调开关。让空召唤自然风来移动车内浑浊的空气流。2-3分钟后，上车，打开空调开关制冷，打开内循环，关闭车窗。这样空降温效果更好，省油。

        其次空出风口的选择对空空调也有帮助。因为空气对流的空原理，热空气向上，冷空气向下。然后在空出风口斜向上的情况下，利用热风上升，冷风下降的规律，在冷风空下降的过程中，可以快速给车降温。同时注意不要在空出风口前放置装饰品，影响空调制的散热效果。

        值得注意的是，打开汽车的制冷空会影响汽车的油耗。虽然大容积的冷风让你在车内感觉很舒服，但是车的油耗也会让你心疼，小排量的车辆动力可能会减弱。

        所以车主要用空合理调节制冷。他们可以在开车前几分钟调低温度以提高冷却效率，过一会儿再调高几度。或者过一会儿把空关掉，让空休息一下。毕竟，长期使用空会增加冷凝器的压力，并对制冷系统造成损失。

        @2019

汽车空调原理简单介绍（图）

       制冷系统的工作过程如下：

       当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。

       从制冷系统的工作过程中，我们可以看出：制冷剂在系统里不断循环流动，每一循环包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。

       1、压缩过程

       当压缩机工作时，吸入从蒸发器出来的低压低温气态制冷剂，经过压缩后变成高压高温的气态制冷剂，并排入冷凝器。

       2、冷凝过程

       在冷凝器，制冷剂与车外空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车外空气高，所以高压高温的气态制冷剂放出热量，并把热量通过冷凝器传递给流经冷凝器的车外空气，而自身冷凝变成高压高温的液态制冷剂，并流到节流装置。

       3、节流过程

       在节流装置，高压高温的液态制冷剂变成低压低温的液态制冷剂，并进入蒸发器。

       4、蒸发过程

       在蒸发器，制冷剂与车内空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车内空气低，低压低温的液态制冷剂吸收流经蒸发器的车内空气热量，而自身蒸发变成低压低温的气态制冷剂。

       望采纳！

汽车空调的工作原理是什么？

       据边肖了解，很多朋友对一些汽车知识了解不多。前段时间，有朋友问边肖汽车空调的原理是什么？下面简单介绍一下自己的看法。想了解的朋友看一看可能对你有帮助。

       汽车空调是靠防冻液的余热加热，靠制冷剂的形态转换制冷。

       当汽车空调的加热功能开启时，发动机中的高温防冻液会流过加热水箱，加热水箱后面有鼓风机，这样空调的出风口就可以吹出暖风。

       制冷的时候，还挺复杂的。按下ac按钮后，压缩机离合器合上，发动机开始带动压缩机转动，压缩机不断压缩制冷剂。制冷剂被压缩机压缩后，会被送到蒸发器，然后蒸发器被制冷剂冷却，同时蒸发器会冷却鼓风机吹来的空气，让出风口吹出冷气。

       汽车空调用的制冷剂大多是r134a，也叫雪种。制冷剂使用时间长了应该更换。制冷剂更换提倡找专业店或者去4s店。

       汽车水箱前面有一个冷凝器，用来冷却制冷剂。如果空调制冷效果不好，制冷速度变慢，可以清理冷凝器上的灰尘或其他杂物，可以提高制冷效果。如果清洗冷凝器后制冷效果还是很差，那么就需要更换制冷剂了。

       如果空调使用不当，是相当容易损坏的。压缩机靠近发电机，发动机通过皮带带动压缩机转动。

       汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。

       汽车空调分高压管路和低压管路。

       高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧.

       压缩机

       压缩机的功用是提高制冷剂的压力，促使其在冷凝器中液化放热，并且作为动力源，促使制冷剂在系统内循环流动。它是空调系统的心脏。

       制冷剂

       目前大部分小汽车上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质一氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。

       冷凝器

       冷凝器的功用是将高温高压气态制冷剂冷却为高温高压液态制冷剂。

       储液干燥器

       储液干燥器的功用是过滤制冷剂中的水分和杂质，储存制冷剂，保障制冷机不间断地输送到膨胀阀。

       汽车空调工作原理图解

       空调管道

       空调管道：由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压结机到冷凝器到制冷剂瓶到膨所阔这段，由于属系统的高压段所以比其它管道有更高的耐高压要求。

       膨胀阀

       膨胀阀的功用是通过节流将高温高压液态制冷剂变为低温低压液态制冷剂。

       蒸发器

       低温低压液态制冷剂在蒸发器里吸热，进行热交换，变成低温低压的气态制冷剂

       鼓风机

       鼓风机将冷却后的空气不断吹入车厢。

       汽车空调制冷系统的工作原理

       当压缩机工作时，压缩机圾入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。

       汽车空调系统原理图

       各部件由以下三种管路连成空调系统：利用空调制冷系统推动制冷剂不断循环制冷

       （1）高压管路：连接压缩机和冷凝器

       （2）液体管路：连接冷凝器和蒸发器

       （3）回气管路：连接蒸发器和压缩机

       注意：使用储液干燥器的系统必须把它放在冷凝器和膨胀阀之间。

       好了，关于“汽车空调制冷原理图解”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车空调制冷原理图解”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。