汽车空调膨胀阀调节_汽车空调膨胀阀调节方法

汽车空调膨胀阀调节_汽车空调膨胀阀调节方法

       非常感谢大家对汽车空调膨胀阀调节问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.汽车空调膨胀阀开度越大越好吗？如何调到最佳

2.谁能告诉我汽车空调膨胀阀怎么调整会更冷?

3.膨胀阀是怎样调节流量的

4.汽车空调电子膨胀阀是根据什么来进行控制的？

汽车空调膨胀阀开度越大越好吗？如何调到最佳

       膨胀阀开度越大，高压变低。低压变高，空调就不冻`.冷气泵低压结冰，造成冷气泵容易损坏，膨胀阀开度越小，高压就越高，蒸发器流量不足。空调就不冻 内外平衡式的是通过感温包的感应来决定开启大小的，H式的是通过阀内部的感应决定的。

       汽车空气调节装置（air conditioning device） ?简称汽车空调。用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。

       一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调系统。

谁能告诉我汽车空调膨胀阀怎么调整会更冷?

要恢复膨胀阀调乱的问题，必须确认空调制冷异常是由于膨胀阀调乱了引起的，而不是氟利昂少、管路堵塞、滤网脏等问题引起的。汽车空调膨胀阀调整方法为：

1、在调整之前，应该先松开填料压盖。调整后就立刻用手将压盖压紧，以免制冷剂泄露；

2、在调整之前，也可以估算一下实际情况，当接近调整稳定时，把调节螺栓再扭动半圈左右就可以了；

3、转动过热度调节螺栓，并且观察低压压力的变化；

4、把膨胀阀的调节螺栓顺时针旋转，弹簧的弹力减弱，膨胀阀的开度变大，流量就会增多；

5、按照逆时针把膨胀阀的调节螺栓旋转，弹簧的弹力增大，膨胀阀的开度变小，流量就会减少；

6、一般来说，把调节螺栓旋转一圈，它的过热度变化量为0度。

膨胀阀开大了影响制冷效果吗

膨胀阀开度过大了，是会影响汽车空调制冷效果的。由于膨胀阀的开度过大，就会导致制冷剂的流量变大，蒸发器进口压力过大，要是风量一定，制冷器吸热能力跟不上就很容易造成蒸发器结霜，结霜后风量很更低，制冷能力就会更差。

车主要注意低压管跟高压管的问题，正常的高压应该是在15到20之间，低压在2到3之间。如果吸气压力偏高，就会造成吸气温度也升高，而排气温度就会被吸气温度高的影响使得变高。过高的排气温度对压缩机润滑油以及线圈绝缘都存在比较大的危害，最终会损坏压缩机。

膨胀阀是怎样调节流量的

       首先我要强调的是空调膨胀阀是不能调整的，我想，你问的问题应是：汽车的空调怎么调整会更冷？。首先要保证空调管路无泄漏、冷媒的质量要好、空调的管路中无空气和水汽、冷凝器散热良好、蒸发箱内外无污垢、各个温度传感器工作正常等等。在室外温度20——40摄氏度时，冷媒在空调管路中高压能达到12——17bar，低压在2——3bar，在这种压力的情况下，才能达到最好的效果。也就是说，冷媒过多过少都不好，达不到最佳状态。

汽车空调电子膨胀阀是根据什么来进行控制的？

       1、节流作用：高温高压的液态制冷剂经过膨胀阀的节流孔节流后，成为低温低压的雾状的液压制冷剂，为制冷剂的蒸发创造条件；

       2、控制制冷剂的流量：进入蒸发器的液态制冷剂，经过蒸发器后，制冷剂由液态蒸发为气态，吸收热量，降低车内的温度。

       膨胀阀控制制冷剂的流量，保证蒸发器的出口完全为气态制冷剂，若流量过大，出口含有液态制冷剂，可能进入压缩机产生液击；若制冷剂流量过小，提前蒸发完毕，造成制冷不足。

扩展资料：

       膨胀阀的特点：

       1、膨胀阀采用结构先进的双流向平衡流口。

       2、膨胀阀由于使用了双流向热力膨胀阀，使制冷系统省膨胀阀、逆止阀和电磁阀的数量。

       3、膨胀阀双向的平衡流口，使静止过热度随着冷凝压力或通过阀口压降的变化而变化。

       4、膨胀阀具有稳定的过热度，使系统运行稳定。

       5、膨胀阀适用制冷，空调等各种工作需要。

       6、膨胀阀蒸发温度范围：-40℃至+10℃。

       7、膨胀阀适用于氟里昂、二氟一氯甲烷、R134a等介质。

       百度百科——膨胀阀

       汽车空调电子膨胀阀是根据什么来进行控制的？是根据蒸发器出口处的压力和温度信号来进行控制其开度的

       

       

       请点击输入描述

       请点击输入描述

       膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。汽车空调制冷系统采用的感温式膨胀阀，也叫热力膨胀阀，它是利用装在蒸发器出口处的感温包来感知制冷剂蒸气的过热度（过热度是指蒸气实际温度高于蒸发温度的数值），由此来调节膨胀阀开度的大小，从而控制进入蒸发器的液态制冷剂流量。感温包和蒸发器出口管接触，蒸发器出口温度降低时，感温包、毛细管和薄膜上腔内的液体体积收缩，膨胀阀阀口将闭合，借以限制制冷剂进入蒸发器。相反.如果蒸发器出口温度升高，膨胀阀量口将开启。借以增加制冷剂流量。

       

       

       请点击输入描述

       请点击输入描述

       内感温式H型汽车空调热力膨胀阀，其在内感温管的下端有隔热柱和导向柱，导向柱与阀针之间有非金属材料制成的内锥形密封圈，依靠其上下受力时的变形，不但保证了阀在调节过程中的灵敏度，同时使阀的气、液腔之间具有良好的密封性能，使阀的内感温管能感受到流过内感温管的气态制冷剂的实际温度，保证了制冷系统的正常工作和制冷效率的提高。

       

       

       请点击输入描述

       请点击输入描述

       好了，今天关于“汽车空调膨胀阀调节”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车空调膨胀阀调节”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。